随着车辆变得越来越复杂,供应商面临着模拟车辆内部日益复杂的系统的挑战。

例如,随着市场上越来越多的混合动力和电动汽车,动力系统的选择已经远远超出了汽油和柴油。虽然内燃机仍然是驾驶员的热门选择,但替代动力系统可能包括依靠压缩空气或全电池电力等部件的推进系统。

萨姆·阿克赫斯特,巴斯大学
萨姆·阿克赫斯特,巴斯大学

那么,仿真提供商如何确保他们对动力系统等功能进行高精度建模呢?在本月题为乘用车部件设计仿真的发展趋势在英国巴斯大学高级汽车推进系统研究所的学术副主任萨姆·阿克赫斯特发表演讲时,一位读者向他提出了以下问题:

“模拟动力系统的主要挑战是什么?”我们现在努力建立的模型是什么?”

下面是阿克赫斯特编辑的回复。

山姆:这是个很宽泛的问题。从根本上说,如果我们有足够的时间,我们可以对大多数我们在物理和化学中理解的东西进行建模,但这是一个权衡,“我们有足够的时间来进行模拟吗,还是做实验会更快?”

有一些特定的现象是很难建模的,特别是NVH(噪音、振动和粗糙)和一些围绕涡轮增压的声学。当我们转向电气化:NVH, e-Drives周围的声学,以及背景噪音较低(但频率较高)的[场景]尤其具有挑战性。

还有一些事情我们在基本层面上还没有完全理解。

所以,我们和人们一起研究基本的电池化学和降解机制。有一些相当随机的事件,在原子尺度上,引发电池退化。因为我们不完全了解(这些事件),所以很难在动力系统中对它们进行建模。

除此之外,在现实世界中代表驾驶员,并与交通进行交互是相当困难的。如果我们能在这些模拟中有真人,可能会更容易建模。同时,测量在不同时间基础上发生的事情,所以高度动态的事情与逐渐发生的热事件同时发生也是一个挑战。

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