汽车顾问Paul Eichenberg在最近的一个电池电动汽车正在扰乱汽车行业技术简介网络研讨会。

随着“BEV”的到来,内燃机被电池和电动机更换。

新的外观改变了车内发现的材料的种类(和金额)。

“我们看到冰到电池电动车的班次导致车辆今天使用的塑料量减少了大约30%,”保罗Eichenberg战略咨询董事总经理Eichenberg表示。

然而,对于热塑性塑料来说,有新的机会出现并填补这种空间。

在网络研讨会标题在EV电池外壳和结构上使用热塑性塑料技术简介读者对塑料在下一类车上的作用有疑问。阅读来自汽车材料制造商SABIC的全球汽车领导者的Eichenberg和John Waters的编辑回复。

Paul Eichenberg,汽车顾问
Paul Eichenberg董事总经理Paul Eichenberg战略咨询

“塑料在EV应用中有多急,它们会在特定的电气化建筑方面更快地增长?”

Paul Eichenberg:我会从我们所做的研究中说,我们可以看到这些应用程序的电池结构在未来10年的过程中以超过20%的年增长率增长。这是EV:电池电动车的主要驱动因素。插入式混合动力车和全杂交混合动力车(使用冰电动机驾驶车辆)只是没有将在电池电动车中看到的尺寸,尺度和重量要求,从而产生电池电动汽车将成为大司机。这就是为什么重要理解,当我们在2030年看时,我们看到了4辆车中的1个是电池电动车,这是市场的主要驱动因素。

“电池电动车辆的塑料中的塑料中的哪些部件和系统最受影响?塑料电动汽车和PH电动汽车中塑料中的30%内容下降占塑料的30%。”

Paul Eichenberg:正如我们与SABIC的那样开始,我们所看到的是内燃机组件,现实的塑料减少了30%的塑料。燃料箱,发动机盖,空气进气歧管,水库等产品是所有与电池电动车消失的组件。

当我们开始看着增长的地方来看,我认为要知道关键区域将特别围绕电池组和结构是很重要的。然后,电力电子产品:逆变器,DC直流转换器,车载充电器 - 这些都是塑料外壳的塑料外壳应用的所有组件,真正抵消了与内燃班相关的损失引擎。

“采用结构电池组件采用塑料的一些最大挑战是什么?”

约翰沃特,掌握
John Waters,全球汽车领导,能源系统和结构,SABIC

约翰沃特:这个问题是我一直在问我整个职业的问题。我从OEM角度解决了这个问题与通用汽车;我用Delphi从Tier-1的角度解决了它;现在我从一个与SABIC的一级透视图讲述了它。当我们谈论范式转变时,我们从熟悉的金属世界(钢材,铝)在汽车行业到热塑性塑料,总有一个过渡,特别是当我们开始谈论结构部件时。

通常,热塑性塑料仅限于内部修剪零件,这些部件不是在结构上承载和显着的。它们在应用中更美容和美学:电池托盘,电池盖和电池模块保护具有多种用途。如果我们可以与产品工程师进入系统工程对话,那就是积极的方向。

我们必须突破典型的车辆,自亨利福特以自亨利福特为单独的功能团队设计和生产,这些车辆是单独的功能团队,在车辆设计的单独领域工作。电气化车辆,EV,需要如此多的平台物理监测,因为它真正受到质量和轮胎的摩擦和摩擦力,所以需要多少能量来从A点到点B移动该车辆。当你'时RE依靠像锂离子电池这样的非常昂贵的组件,我们必须用更少的方式做更多。

为了简洁地回答你的问题,我会对房间里的OEM和Tier 1s提出挑战:让我们有机会立即解决大量问题,包括降低系统成本。

您如何看待塑料在电池电动车中的作用?分享您的问题和评论。